不止是智能 智慧交通助推智慧城市
點擊次數(shù)：3117 更新時間：2014-07-02
摘要：智能交通可實現(xiàn)*優(yōu)化，并能根據(jù)潮汐車流現(xiàn)象調(diào)整早晚交通車道。此外，智慧建筑、智慧公共服務(wù)、智慧水務(wù)、智慧電網(wǎng)都將助力智慧城市的建設(shè)。
“機智”的交通信號燈
隨著汽車保有量激增，交通擁堵這一城市病困擾著眾多出行者。在這個問題上北京是*。據(jù)了解，目前北京多個路口實現(xiàn)信號燈動態(tài)配時。也就是說，當路口沒有車、人時，紅燈將自動減少秒數(shù)或者直接轉(zhuǎn)換為綠燈。除了路口控制，智慧交通系統(tǒng)還能實現(xiàn)*優(yōu)化。這套系統(tǒng)能對駕駛員及車內(nèi)乘客進行人臉識別，出現(xiàn)交通事故時易于劃分責任。據(jù)監(jiān)測，這些聯(lián)網(wǎng)路口的交通順暢程度遠遠高于其他同地段路口。
當然，智慧交通仍有無限可能。北京通州被戲稱為“睡城”，因為房價便宜、產(chǎn)業(yè)化程度不高、離市中心較遠，“通州青年”一般白天進城上班、晚上回家睡覺。“我們的設(shè)想是，如果通州路面交通為雙向6車道，根據(jù)潮汐車流現(xiàn)象，可以在早晨將交通路線設(shè)計為5車道進城、1車道出城，晚上則相反。
“每分鐘電價都不同”
除智慧交通外，智慧建筑、智慧公共服務(wù)、智慧水務(wù)、智慧電網(wǎng)的未來場景同樣讓人期待。
專家介紹在德國有一家辦公樓宇，因為德國對電動汽車進行政策補貼，使用電動汽車充電樁的用戶越來越多。但是由于電動汽車充電與樓宇辦公用電時間*重疊，帶來安全隱患和用電不便。為此，樓宇智能改造供應(yīng)商提出，汽車充電樁的充電規(guī)律是起初高速充電，然后飽和。通過技術(shù)改進，將充電樁的充電模式調(diào)整為早上緩慢充電，等到中午午歇時間，變?yōu)楦咚俪潆姟４送?，辦公樓宇晚上用電相對便宜，借用先進的能源設(shè)備，樓宇zui終實現(xiàn)夜間儲蓄充電、白天放電，大大降低成本和提升能效。
“私人定制”智慧城市
國內(nèi)智慧城市建設(shè)方興未艾，曹瑋并不否認，中國政府對智慧城市的發(fā)展方向比較明確，大多城市仍處于規(guī)劃狀態(tài)，對于企業(yè)來說是機遇。但現(xiàn)階段行業(yè)標準缺乏，智慧城市建設(shè)也必須分階段和分項目進行。相比國外，中國北上廣深這些一線城市基礎(chǔ)設(shè)施并不落后，“肌體不錯，關(guān)鍵是大腦”，即政府全盤規(guī)劃的能力和體制機制的完善。至于二、三線城市基礎(chǔ)設(shè)施還不夠，需要“私人定制”，根據(jù)資金、城市情況因地制宜。
“機智”的交通信號燈
隨著汽車保有量激增，交通擁堵這一城市病困擾著眾多出行者。在這個問題上北京是*。據(jù)了解，目前北京多個路口實現(xiàn)信號燈動態(tài)配時。也就是說，當路口沒有車、人時，紅燈將自動減少秒數(shù)或者直接轉(zhuǎn)換為綠燈。除了路口控制，智慧交通系統(tǒng)還能實現(xiàn)*優(yōu)化。這套系統(tǒng)能對駕駛員及車內(nèi)乘客進行人臉識別，出現(xiàn)交通事故時易于劃分責任。據(jù)監(jiān)測，這些聯(lián)網(wǎng)路口的交通順暢程度遠遠高于其他同地段路口。
當然，智慧交通仍有無限可能。北京通州被戲稱為“睡城”，因為房價便宜、產(chǎn)業(yè)化程度不高、離市中心較遠，“通州青年”一般白天進城上班、晚上回家睡覺。“我們的設(shè)想是，如果通州路面交通為雙向6車道，根據(jù)潮汐車流現(xiàn)象，可以在早晨將交通路線設(shè)計為5車道進城、1車道出城，晚上則相反。
“每分鐘電價都不同”
除智慧交通外，智慧建筑、智慧公共服務(wù)、智慧水務(wù)、智慧電網(wǎng)的未來場景同樣讓人期待。
專家介紹在德國有一家辦公樓宇，因為德國對電動汽車進行政策補貼，使用電動汽車充電樁的用戶越來越多。但是由于電動汽車充電與樓宇辦公用電時間*重疊，帶來安全隱患和用電不便。為此，樓宇智能改造供應(yīng)商提出，汽車充電樁的充電規(guī)律是起初高速充電，然后飽和。通過技術(shù)改進，將充電樁的充電模式調(diào)整為早上緩慢充電，等到中午午歇時間，變?yōu)楦咚俪潆姟４送?，辦公樓宇晚上用電相對便宜，借用先進的能源設(shè)備，樓宇zui終實現(xiàn)夜間儲蓄充電、白天放電，大大降低成本和提升能效。
“私人定制”智慧城市
國內(nèi)智慧城市建設(shè)方興未艾，曹瑋并不否認，中國政府對智慧城市的發(fā)展方向比較明確，大多城市仍處于規(guī)劃狀態(tài)，對于企業(yè)來說是機遇。但現(xiàn)階段行業(yè)標準缺乏，智慧城市建設(shè)也必須分階段和分項目進行。相比國外，中國北上廣深這些一線城市基礎(chǔ)設(shè)施并不落后，“肌體不錯，關(guān)鍵是大腦”，即政府全盤規(guī)劃的能力和體制機制的完善。至于二、三線城市基礎(chǔ)設(shè)施還不夠，需要“私人定制”，根據(jù)資金、城市情況因地制宜。
